内河船舶产品市场现状分析（原创）

 

近年来，我国政府借鉴内河运输发达国家推广船型标准化的成功经验，相继实施了京杭运河船型标准化示范工程、川江及三峡库区船型标准化工程及珠江干线船型标准化工作。

2003年，交通运输部在京杭运河实施船型标准化示范工程，组织开发了京杭运河13个系列25种标准船型，颁布了《关于公布京杭运河标准船型的公眚》及《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》。并规定2004年1月1日以后建造的船舶进入示范工程规划范围航行的，均应当按照交通运输部公布的主尺度系列或标准船型图纸建造。京杭运河船型标准化示范工程是交通运输部第一次采取行政、法律和经济等多种手段推进船型标准化工作，具有划时代的意义，为开展内河船型标准化工作积累了丰富的经验，对全国范围内推行船型标准化具有重要的借鉴作用。

在京杭运河实施船型标准化示范工程推进过程中，交通运输部积极推进川江及三峡库区船型标准化，以解决三峡蓄水成库以后对船舶提出的安全、环保和通航效率问题。2003年8月，交通运输部发布了2003第14号公告，禁止新开工建造或者改建非标准客船、油船、化工品船、载货汽车滚装船、集装箱船、干散货船等船舶进入川江和三峡库区航运市场，逐步禁止200总吨以下运输船舶通过三峡船闸。随后，交通运输部组织科研单位加快标准船型及相关政策的研究工作，陆续公布了川江载货汽车滚装船、集装箱船、区间客船、客渡船、油船、化学品船和干散货船等8个系列共42种标准船型的技术方案和《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》。

为推进珠江水系船型标准化工作，交通运输部近年来组织进行了珠江水系干线船舶主尺度和标准船型技术方案的研究：2004年发布了《珠江干线货运船舶船型主尺度系列标准》；2006年完成了珠江三角洲100TEU和200TEU多用途集装箱船型技术方案研发；2009年组织开展了珠江水系标准船型认定工作。2008年广西壮族自治区还研发了6型普通货船标准船型技术方案。

2.船型大型化

目前，长江中下游货运船舶已达万吨级，长江上游已达8000t级，川江及三峡库区航行的主力船型均在3000t级以上；珠江水系西江干线最大船舶达3000t级，主力船型在1000t级以上；京杭运河船队运输最大为3000t级，单船2000t级，主要运输船舶在500t级以上。

随着船舶平均吨位的增大，船舶单位能耗明显降低。

3.船舶专业化

近年来，我国内河相继建造了LPG运输船、商品汽车运输船、载重汽车滚装船、矿砂船、散装水泥运输船、集装箱船、无舱盖集装箱江海直达运输船、特种化学品运输船、油船、重件运输船、豪华旅游船等多种专业运输船舶。

船舶的专业化促进了水运技术进步，以60车三峡库区载重汽车滚装船、长江干线800车位商品汽车滚装船、长江上游3500t级化学品船、长江2000立方LPG运输船、长江400TEU无舱盖集装箱船、西江干线3000t级矿砂船等专业化船型为代表，这些船舶为航运企业带来了较好的经济和社会效益。

4.运输方式多样化

随着内河运力的增加，在原有单船运输和船队运输基础上，其他船舶运输方式也得到发展。

江海直达运输由于减少了中间环节、消除了货物损耗、大幅降低了运输成本而深受船东和货主的欢迎。近年来，长江、珠江、黑龙江水系的江海直达船舶得到飞速发展，长江江海直达矿石运输船已形成3000-10000t系列，万吨以上的船舶直航武汉也已实现。珠江、黑龙江水系江海直达船舶达到万吨级，256TEU/400TEU无舱盖江海直达集装箱船得以推广。

由于推驳船队运输对航道、港口、货量、营运组织等有较高的要求，加之个体经营者充斥航运市场，使得货运批量过于分散，限制了推驳船队运输的应用与推广。为进一步提高船舶经济效益，一顶一船组运输方式日益引起航运界的重视，目前已在长江中下游得到实际应用。

ATB是Articulated Tug Barge的缩写，它的意思是关节式推驳组合体，即由一艘推船与一艘驳船组成的船组进行运输，在国外已有30多年的发展史，在美国、日本、欧洲运用较多，技术逐步发展至成熟，是一种较先进的运输方式。ATB运输的特点是：可以提高推船使用效率，保证船组在海上有足够的安全性和较好的适航性，在一定条件下配合良好的营运组织具有较其他运输方式更好的经济性。近年来我国有关船型研发单位重点开展了ATB运输方式相关技术研究，并在船型一体化、船舶性能、船舶结构研究方面取得突破，填补了多项国内技术空白，其成果已在长航集团上海公司5000t级ATB集装箱运输船队和国裕公司44000t级ATB矿石运输船队的设计中得以体现。目前长航集团上海公司ATB运输船队和国裕公司44000t级ATB矿石运输船队都已投入使用，并取得了良好的经济效益。

自2004年以来，为适应川江及三峡库区不同季节航道变化，提高航道通过能力，在原有的“一货一船，从起点至终点”的传统运输方式基础上，船舶货物转载运输方式逐渐多样化：通过船公司之间、大小船舶之间的分工合作和合理调度，即“母子船”形式和“接力运输”形式，实现大型船舶全航程有限“满载”通航，或大、中、小船舶分段“满载”运输，最大限度地增加了船舶装载量，促进了船型大型化，提高了长江枯水季节船舶运输效益。

中国已成为内河船舶的生产大国，目前国内内河船舶市场一直保持着较为快速的增长。

近年来，通过全面推进船型标准化，中国内河航运船舶日趋大型化，运力结构进一步优化，航运效益显著提高。

长期以来，中国内河船舶船型杂乱，机型复杂，不利于提高航道、船闸等基础设施的利用率，航运结构性矛盾突出，同时水泥质、木质和挂浆机船等落后船型环境污染大、安全性差，严重制约了中国内河航运竞争力和效益的提高。

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