【一起来看行业老炮来吐槽】别做没用的调研了

 对国内汽车市场研究的众多乱象，早就想做个全面的分析，今天（2月29日）十三家车企被工信部咣当一下取消了乘用车生产资质，药停止了。遂决定择日不如撞日，早点完成这个有价值的举动。



 

毫不隐晦地说，现今汽车行业的很多调研都是效用极低的调研，B2C的消费者调研以及B2B的分销商调研都没有发挥出他们应有的价值。以B2C为例，现有的调研无论是在对期望的挖掘还是对需求的掌握上，无论是在对接触或使用评价的了解还是对未来行为倾向的判断上，都没有为委托方的营销决策提供足够准确、有效的信息依据，大多时候告诉委托方的都是些坐着用脚指头想想而不用花钱去做调研就知道的结论。虽然每每还有不少机构跳出了发布些调研报告，但其报告包含的内容，往往角度陈旧、数据肤浅表面、结论脱离应用，既无法展现事实的真相，也无法提供推动发展的可落地举措。对消费群体的类型归纳，来来回回就是那些陈词滥调的红蓝图，而对消费群体的特征描绘，颠来倒去就那几个不断排列组合的“时尚年轻上进人士”或者“活力乐观积极青年”，就像星座血型人格一样貌似百试而不爽，其实百述而无一用。

 究其原因，一方面在于被访者。毕竟私人汽车消费在中国大规模展开的历史不过短短十数年，绝大部分消费者也都还是首次购车，还没有像国外发达国家那样已经经历过几代人的汽车社会，因此表达能力和自我了解能力尚不成熟，加之东方人普遍的内敛个性，使得消费者在自身意见的摆定位置、总结和表达描述上存在困难，这给充分、全面、深入的信息采集构成了不小的挑战。

但更重要的还是硬币另一方面的访问者自身，重方法而轻内容、重应用而轻理论、重数据而轻体会是整个汽车市场研究行业的通病。这个通病有三个突出的表现，其一从业者大多毕业于社会学、统计学等专业，科班出身并没有产业经验和商业实战的履历‎。因此在汽车市场的竞争不断趋于焦灼的当下，并不能很好的理解委托方的商业处境和商业问题，也不了解市场最新正在发生的激变，因为与一线相脱离，所以往往局限在固化于多年前的陈旧思路开展调研而不做更新。其二从业者大都着力于就事论事的研究，而对单个商业问题所处的整个经济、社会、政治、文化等大背景怠于钻研思考，因为缺乏人类学、心理学等基础科学的长期积淀，也缺乏对外部成熟市场的商业历史学和案例等方面的不断消化，功底不够，所以往往在商业问题的位置界定上就已经陷于“身在此山中，云深不知处”的状态，也就自然而然无法去揭开＂小米卖得好与国产汽车好卖之间＂、＂小型车的发展遭遇与全球油价之间＂等等浅显而不深奥的秘密。其三从业者大多裹足于办公室、电脑前，满足于数据展现的画面，并没有把自己带进去，没有通过对市场的走访亲身去融入被访者，也没有通过源于项目但跳出和高于项目的频密互动去融入委托方（不是发标部门而是需求来源部门），本应该用自己的真身去做被访者与委托方之间的信息桥梁，却反倒以一种旁观者的心态去界定自己的工作，做出来的便始终都是“不走心”的研究了。

那应该怎么办才能做成＂有商业理解＂、＂有社会感悟＂和＂为委托方走心＂的市场调研？逐块填补后就变成有用的市场调研了吗，就不再是＂会调查不会研究＂了吗？答案已经不言自明了。

但，当下只做到这些已然远远不够了。随着整个中国社会信息化进程的不断深入，电子支付和互联网社交媒体的盛行已经让消费者数据的收集逐渐变成一件零成本的‎事情，＂听其言不如观其行，判其思不如察其言行＂。有了BAT等等的大数据还需要有公司专门去做调研吗？当然用不着！所以BAT的存在已经根本不需要调研公司再把自己定位为数据采集者，他们早把这个饭碗砸得七七八八了。那调研公司未来该如何自处？所以要找新的定位，这也是国外大多数最后存活下来的调研公司做的事情——成为智库公司，不再自己去做一手数据的调研，而是基于广泛存在的二手数据进行深入分析。因为在信息爆炸的今天，免费的数据积累和生成得都太多了，已经不需要再花钱去新调研出些数据，但数据一多如何分析和应用反而成为更紧要的事情。所以少数存活下来的调研公司纷纷利用自己在数据分析和应用方面的独有优势转型为智库公司。

现在这一天在中国也终于就要来了，还在汽车调研公司呆着的老炮以及在厂商或其他机构内部还做着调研相关工作的众位，你准备好了吗？